Que se passe-t-il lorsqu'un transducteur I/P perd le signal électrique ?

Types de transducteurs IP

Les deux unités ci-dessus (Type 900 et Type 500) fonctionnent selon des principes similaires : une force vers le bas est appliquée, via un ressort de démarrage, au diaphragme dans la chambre pilote qui, à son tour, ouvre une vanne d'alimentation pour générer une petite quantité de pression de sortie. Lors de la régulation électrique, bien que le mécanisme qui augmente cette force vers le bas soit différent, dans les deux cas, vous remarquerez que la chambre pilote est alimentée par de l'air du côté sortie de l'unité. Cela signifie que dans une situation non alimentée, nous nous attendons à ce qu'une certaine quantité d'air passe de l'alimentation à la sortie. Sans cet air, la chambre pilote ne serait pas en mesure d'appliquer une force sur la vanne d'alimentation.

Principe de fonctionnement du transducteur I/P

Dans le cas où le régulateur de pression électronique de type 900 perd de la puissance, l'actionneur piézoélectrique se détendra et cessera de réguler la pression dans la chambre pilote. Cependant, le ressort de démarrage continuera à appliquer une force vers le bas sur la vanne d'alimentation, ce qui permettra à une petite quantité d'air de passer. La pression de cet air et la pression de sortie devraient être de 1,5 PSI.

Dans le cas où le Type 500 ou le Type 550 perd de la puissance, la flexion se détendra et cessera de réguler la pression dans la chambre pilote car aucun courant ne traverse la bobine pour induire une force d'opposition au champ magnétique. Tout comme avec le type 900, le ressort de démarrage continuera à appliquer une force vers le bas sur la vanne d'alimentation, ce qui permettra à une petite quantité d'air de passer. La pression de cet air et la pression de sortie devraient être de 1,5 PSI.

Les transducteurs I/P à base zéro, également appelés régulateurs de pression proportionnels, à savoir les types 550 et 900, fonctionnent de la même manière que les unités à base non nulle, à quelques exceptions près. Les deux unités sont dotées d'un ressort de sollicitation négative agissant vers le haut contre le diaphragme dans la chambre pilote alimentée par l'alimentation. De plus, le Type 550 contient une chambre pilote secondaire, qui reçoit la pression de la chambre pilote primaire. Pour ces deux unités, nous nous attendons à ce que la pression de sortie de l'appareil soit de 0 PSI jusqu'à ce qu'une pression suffisante se soit accumulée dans la chambre pilote pour vaincre le ressort de sollicitation négative. Par conséquent, si l’une des unités perdait de la puissance, la pression de sortie chuterait rapidement à 0 PSI.